La industria que se localiza en el Valle de Aezkoa es minima, centrandose ésta en el polígono Urrobi. La Junta del Valle de Aezkoa junto con el Valle de Erro creo hace unos pocos años este polígono como ubicación estratégica para el sector.

Históricamente, sin embargo, sí ha habido otro tipo de industrias:

• Sección eléctrica.
  
  Era la de mayor beneficios. Desde el principio acumuló por donación de socios o compra los saltos de agua del Irati: Betolegi, Oroz, Artozki, Aoiz. En 1932 se inauguró la de Usoz y en 1947 se mejorará la de Aoiz, que era la más rentable.

• Sección forestal.
  En 1930 hizo un contrato de 30 años con Salazar para aprovechar sus bosques, aparte de conseguir las subastas del Estado de los bosques de La Cuestión y Aezkoa. Su venta a fábrica de muebles madrileñas y valencianas fueron importantes, pero no pudo aumentar la producción ante la fuerte demanda dada la calidad de la madera, de otros lugares debido a problemas sobre todo de comunicaciones.
  
  

  En 1939 al terminar el contrato con salazar, pidió el valle demasiado por su renovación, con lo que la empresa se dirigió a otros lugares, centrándose en las subastas del Estado (La cuestión, Aezkoa) y los comunales: pueblos de Aezkoa, Arce, Roncesvalles, Burguete... y Roncal que realizó un contrato ventajoso para conseguir electricidad y puestos de trabajo gracias a un nuevo aserradero en Isaba. Tenía ya construidos 2 aserraderos, uno en
  Aribe, el primero que hizo, y el mayor en Aoiz.
  
  Para controlar el nivel de agua para las almadías y los saltos de agua para electricidad construyeron el pantano de Irabia de 12 m. De pared. En 1928 la subieron a 27 m, en 1934 a 34 m. y en 1943 a los actuales 40 m. Según la crónica de la época era el pantano más veces recrecido de Europa.

• El ferrocarril del Irati.
  
  En funcionamiento entre 1911 y 1955, fue uno de los primeros tranvías eléctricos de Europa, se construyó en un tiempo récord, y constituyó una revolución en el transporte de la zona. Creado inicialmente para transportar madera de la empresa El Irati de Ekai-Aoiz a Pamplona-Iruñea, pronto se optó por alargar la línea, primero a Lumbier y finalmente a Sangüesa, haciéndose incluso gestiones para llegar hasta Jaca, proyecto que no prosperó. Además de numerosas mercancías, llegó a transportar más de un cuarto de millón de pasajeros anualmente.
  
  El rápido desarrollo del transporte por carretera terminó por cerrarlo. En Pamplona-Iruñea hizo las veces de tranvía urbano, luego por el Valle de Egües llegaba hasta Villaveta, donde un pequeño ramal llegaba a la serrería y destilería de Ecay, y a Aoiz. Por todo el valle de Lónguida y Urraul Bajo, llegaba a Lumbier, y a través de dos túneles se pasaba por la impresionante Foz de Lumbier, para terminar su trayecto en Sangüesa.
  
  

  El Irati S.A. fue durante años una de las empresas más importantes en el proceso de industrialización de Navarra, y pionera en muchos aspectos. Con su tren eléctrico fue noticia continua en los periódicos, y motivo de comentarios en enciclopedias.

• Destilerías.
  
  

  Para 1909 se vió la necesidad de aprovechar los desechos forestales. Un viaje a Alemania a ver los últimos adelantos en esa actividad, decidieron la construcción de la Destilería seca de madera de Ecay en 1910. Construyeron después de la guerra 2 destilerias más :una en Santander y la 2ª en Roncal.